大家都應該有聽到消息台灣經濟部能源局於2014年8月11日公布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文,修正案主要包含兩大方向:
第一部分,自2016年 (民國105年) 1月1日起,若欲申請車型耗能證明,將僅能依照歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令 (俗稱歐規) 進行測試;
第二部分,自2017年 (民國106年) 1月1日起,市售車輛除了需符合各別的最低耗能標準外,整體還須符合新導入的「總量管制」概念。起國內製造商及各大品牌總代理大多數所採用的「車型」耗能測試,將僅能採用歐盟1999/100/EC指令及其後續修正來執行。至此,國內的油耗測試將統一採用歐盟程序,歐規美軌雙軌制從此走入歷史。
這是政府要保護總代理的權益!!!
美規車也就是我們外匯車貿易商進的車種,我們都會幫朋友們把關品質喔,所以不用擔心喔!!(下面有介紹整個流程喔)
一定有人會問買外匯車會不會風險很高呀!?
耗能法規重大改變其實跟全球暖化有關,全球各國那麼多人在開車排放出來的二氧化碳來看是還滿可怕的!!!
全球暖化,或稱全球變暖,指的是在一段時間中,地球的大氣和海洋因溫室效應而造成溫度上升的氣候變化現象,為公地悲劇之一,而其所造成的效應稱之為全球暖化效應。
因為要防止全球暖化的現象變得更惡劣,世界各國才會制定耗能的標準!!(北極熊快沒地方住了)
但是美規和歐規的檢測耗能程序上都是不同的,歐規與美規油耗測試指令,程序上有顯著的不同。因此,同一款車輛,在不同測試程序下,將產生不同的測試結果。一般來說,依美規FTP-75指令所得的油耗測試結果,每公升所行駛公里數較高,而依歐盟1999/100/EC指令所得之油耗測試結果,每公升行駛里程數值較低。
小編打個比喻,有某一款甲車,若依美規程序進行油耗測試,得到了15.0 km/l的油耗值,但依歐規程序測試,卻可能只得到13.0 km/l油耗值。對一般消費者來說,容易產生依美規測試的車款較省油的錯誤印象。此外,當消費者有意比較市面上某二款車輛的油耗表現時,若此二款車分別採用不同的方式進行油耗測試,消費者便無法直接比較,在選購時,時常產生困擾。
在這樣子考量下國內製造商及各大品牌總代理大多數所採用的「車型」耗能測試,將僅能採用歐盟1999/100/EC指令及其後續修正來執行。
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外匯車(歐規 美規 日規)ARTC 車輛檢測中心法規的重大改變)!!(請按這裡查案看喔)
以上補充大家應該很明白這些法規改變要點!!!
高耗能跑車會不會在台灣消聲匿跡????(不用擔心拉)
於新制上路後,是否會讓高耗能的跑車從此絕跡車壇?熱血車迷們不必太過擔心,新法亦針對此類型車款訂立了特別規定;只要是屬於全球年產量1萬輛以下、且前一年度在臺銷量300輛以下之車廠,可以向主管機關提出該廠牌車輛燃料效率提升改善之計畫書,在主管機關同意、並確實辦理車輛燃料效率提升後,該車廠即可從新制中豁免,僅需符合排氣量的油耗標準即可。
要找好車,價格又漂亮,趁今年買!!!!!
不然明年新法規上路的話!!!價格相對的會反應到消費者身上喔(要特別注意喔)。
有問題歡迎打電話給我們!!
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宋俊鋒(宋ㄟ)0938-716-217
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新竹市東區關新西街65號
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