自然進氣 

自然進氣v.s渦輪增壓v.s機械增壓 引擎性能介紹  小編有整理小小的資料給你們做參考喔

這顆引擎是我們店裡現有車輛的引擎 正06年 330i M-sport版   直列六缸汽油引擎 

 


先介紹  自然進氣

自然進氣(NA)的引擎是靠真空吸入的所以自然進氣引擎也稱為自然吸氣引擎,NA車的油門比較線性踩多少給多少動力!!

BMW 330I  開在高速公路上,引擎的聲音很安靜,油門就不知不覺地踩,回過神來看時速表已經快到120!!!(以上是小編的感覺)

但是在汽缸容積不變的狀況下,真空吸入有一個相對的限度。

有在玩改裝車的朋友們想要追求更快的會在自然進氣(NA)裡改裝高角度凸輪軸(HI-CAM),藉此增加氣門重疊角度,可在高轉速下獲得高動力。

它也是缺點的喔:這樣子改裝會導致低速扭力反應差 。(如果是手排車的話,可以藉由拉拉轉來彌補低速扭力,反應差的現象!!

Lamborghini對外公開表示自然進氣引擎仍是其最佳動力選擇,有鑑於自然進氣引擎所產生的迷人排氣聲浪、以及加速性能的極致展現,除非其他型式的引擎有更高的過人之處,否則 Lamborghini 車款將不會改變對引擎動力的獨有抉擇。(未來變數很大)!!

小編認為自然進氣的引擎很經典(個人認為)!!!

 


渦輪增壓

渦輪增壓是增壓引擎中常見的系統之一,它的威力非同小可,渦輪增壓能夠把更多的空氣及燃油(汽/柴油)的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮.燃燒.爆炸等等。

俗稱(強制進氣)!!

 

 

增壓的車款好開有力,排氣量小,稅金也想當的省!!

 

渦輪增壓器(全名Turbocharger) 的原理及結構基本上頗為簡單。它的外型就像兩隻蝸牛連在一起,其中一隻蝸牛叫廢氣渦輪(Turbine),它連接到引擎排氣喉前段,利用引擎排放的廢氣壓力來驅動內裡的渦輪葉片。渦輪葉片經過中心軸連動另一端接駁生氣管蝸牛的壓縮葉片,這隻蝸牛叫壓縮渦輪(Compressor),壓縮葉片轉動產生負壓形成強大吸索力,並將更多新鮮空氣,即更多的氧分子在高壓力下逼入汽缸,同時間加大供油量,額外的氧加上額外的燃料,在同一個汽缸爆炸衝程裡產生更大的作用力,汽缸運行所帶著的動能加劇,一般而言,在引擎中、低轉速時造就出強大扭力、中、高轉速時強大馬力的輸出特性。

渦輪增壓的車款油門有階段性,渦輪開啟後動力會(加速)比較猛爆!!

它還有一個小小的缺點渦輪增壓缺點是廢氣不斷衝擊葉面,加上渦輪高轉速所產生的高熱, 因此在冷卻方面必須加強!機油也由於高溫的關係容易衰退 影響潤滑力,所以保養必須提前!甚至引擎室高熱帶來的線路 老化,脆化也是問題!而Turbo Lag更是渦輪車的致命傷

渦輪增壓是靠引擎的廢棄在運作,

真要講的話我們公司的BMW 2012年 535i在高速公路跑就還滿明顯感受到渦輪增壓暴力!!

 


機械增壓

機械增壓則是直接利用引擎的出力來驅動增壓器,將高密度空氣送入汽缸內以提高輸出功率。

機械增壓沒有像渦輪增壓Turbo Lag的的問題!! 

不需修改本體引擎曲軸普利透過皮帶去驅動增壓器本體,再由增壓器將大量的空氣送入引擎之中,目的與渦輪增壓(引擎廢氣循環)相同!!

因此會耗損掉一部分原本的動力,這就像是開啟冷氣或大量用電時,壓縮機與發電機會耗損引擎的動力,讓人會覺得車子變得比較沒力一樣,此外,由於機械增壓器機械結構的問題,使得轉速與增壓效率極限沒有渦輪增壓器來得好,且運轉時的噪音較大,這些都是機械增壓器的缺點。

機械增壓值得一提的地方! 因為動力源自於曲軸,曲軸源自於您踩油門的深淺,所以機械增壓 可說是您踩多大力就獲得多大的回饋!這就是位什麼人家說 機械增壓類似大馬力的自然進氣車款的原因!

由於動力源自於曲軸,因此最大極限受制於曲軸 輸出!由於動力來源(引擎動力)有限,因此增壓值不像渦輪可以打 的那麼高!因此最大動力輸出不及渦輪來的好。

 

 

 

因為今年7月1日會新增胎壓檢測的事項還有2016年1月1日耗能檢測採用歐規,平均費用會多十萬喔!!!

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  • bmw
  • 現在bow 渦輪車的問題多嗎??
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