Nissan 日產 東瀛戰神 GTR 歷代車款介紹
一款令歐洲車廠聞風喪膽的日本 東瀛戰神 GTR 賽車界的道路戰神 。
如果是東瀛戰神 GTR的忠實車迷一定要出知道的歷代車款的小小介紹.。
從1969年發表第一代的Skyline GT-R誕生以來,日產公司從不妥協性能上的提升,我們來介紹東瀛戰神 GTR的最先製造它的公司的背景吧！！
GT-R”最早是屬於Skyline車系中的性能車款，而在對日產 Skyline GT-R進行詳細介紹之前，我們得先來簡單了解一下Skyline車係與最先製造它的日本Prince（王子）汽車公司。
日本Prince汽車公司的小小背景吧
日本Prince成立於1952年,前身是日本的Tachikawa飛機有限公司，是第二次世界大戰中日本著名的零式戰機的生產商。
第二次世界大戰結束後,Tachikawa公司名稱更改為Fuji Precision Industries並於1946年開始生產名為Tama的電動汽車，到了1952年，為了紀念日本王儲Hirohita王子的繼位，公司更名為Prince汽車公司。
但是戰爭帶給日本的不小的經濟衝擊,許多車廠都面臨倒閉的危機,日本當時為了應付這樣子的經濟衝擊,號招日本大型汽車企業兼併小型汽車企業的經營模式,而Prince汽車公司就因走不出困境於1966年與日產汽車公司合併。
1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10） 車型特點：第一款掛上GT-R標誌的日產車，是當年以性能著稱的暢銷車型。
車身尺寸方面，四門版長寬高分別為4400mm、1665mm與1370mm，而兩門版本則分別是4330mm、1665mm與1370mm。
R35 GT-R 在紐柏林賽道跑出7分21秒的成績，並躋身 0-100km/h 加速2秒俱樂部。40多年來 GT-R 一直是歐美跑車所敬畏的對象，同時也是日產的頭號象徵之一。
採用了前麥弗遜、後拖曳臂式的結構，這種類型的懸掛系統優點是簡單且體積小巧、製造成本低，但是缺點同樣明顯，那就是承性能較差、抗側傾能力也較弱，而且減震效果也很一般。
1973年:第二代Skyline GT-R（C110） 車型特點：生不逢時，市場賽場表現均不佳；產量稀少，被收藏家視為珍品。
第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那台表現突出的S20直列六缸發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm，這與第一代車型是完全一樣的。變速箱同樣維持不變，採用了與第一代Skyline GT-R車型一樣的五速手動變速箱。
第三代Skyline GT-R終於隨著全新發布的R32 Skyline車系一同登場，僅有雙門轎跑車一種形式。車身尺寸方面，長寬高分別是4545mm、1755mm與1340mm。
第三代的Skyline GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四輪驅動系統，該系統完全由電腦控制，可以根據實際行駛狀況連續調整前後軸的動力分配，並可在必要時將高達50%的動力分配給前軸，用以最大限度提升車輛的循跡性能，不過由於該系統的加入，車身重量多了100公斤,它所用的引擎為型號為RB26 DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機
第四代1995年-1998年：第四代SKYLINE GT-R（R33）
第四代Skyline GT-R使用與上代車型一樣的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機，但經過重新調校後，最大功率與扭矩有了小幅提升，分別達到了305馬力與375Nm。
2.6L 發動機相搭配的變速箱依舊是5速手動變速箱。ATTESA E-TS四驅系統依舊是標配，新加入的ATTESA E-TS Pro四驅系統則作為選裝配置，ATTESA E-TS Pro在ATTESA E-TS的基礎上加入了限滑差速器，並且可與ABS系統聯動，為車輪提供更加細緻合理的動力分配，結果自然就是提升了車輛的循跡表現。
第五代Skyline GT-R
第五代Skyline GT-R繼續 沿用這台排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，經過重新調校後，該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332馬力與392Nm，但受限於日本當時的相關法規，為了遵守文章前面提到的“君子協定”，最大功率出廠時依舊只標註280馬力。與該發動機相搭配的變速箱也由上代的5速手動升級為6速手動變速箱。ATTESA E-TS四輪驅動系統繼續作為標準配置出現在第五代Skyline GT-R車上。
2007年至今：第一代GT-R（R35）車型特點：完全脫離SKYLINE車系，性能令歐洲列強聞風喪膽
許多人稱GT-R R35是第六代GT-R
車內空間充滿了戰鬥氣息,這點 GTR 做的非常經典!!!完全激起大家駕駛慾望！！！
充滿戰鬥儀表板的氣息,還有方向盤上面印有 GTR 的英文字。
中控台的螢幕,超過上方的顯示屏功能強大，能顯示的車輛信息的豐富程度遠超你想像。在音響與空調下方有一排按鈕，駕駛員可以快速通過這些按鈕來切換懸掛系統、四驅系統或者電子車身穩定係統的工作模式。GT-R R35在舒適性配置方面並不豐富。
GT-R R35採用了一台日產專門為其開發的V6 雙渦輪增壓發動機，這台型號為VR38DETT的發動機排氣量為3.8L，最大功率為480馬力。
所有VR38DETT 發動機都是在日本橫濱的工廠中以一人一機的方式精選打造完成的。與這台發動機相匹配的是一台6速雙離合自動變速箱，這也是自動變速箱首次出現在貼有“GT-R”標籤的日產車型上。
（是不是很像 BENZ AMG 的改裝廠呢？ BENZ AMG 相關資料請點這裡喔）
為了保持良好的車身配重,GTR -R35的 變速箱位置在車尾的部分喔～～
GT-R R35採用了前雙叉臂，後多連桿的結構，這也是大多數以性能著稱跑車上常見的懸掛結構，有了優秀的懸掛結構基礎，經過了日產的精心調校之後
2012款GT-R R35在與2011款的差異上，主要集中在了動力與操控方面的強化上。2012款GT-R R35的發動機再次經過升級調校，最大功率從2011款的530馬力小幅漲至550馬力。
GTR 在過去有過輝煌的銷售成績,也有慘淡的銷量。
東瀛戰神 GTR 在未來的修羅之路,會走的如何呢！！
請讓我們繼續看下去。
小編以上小小的知識分享完畢喔！！
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