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2014年8月11日 台灣進口車輛有一個重大的法案公布了，經濟部能源局公布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，修正案主要包括了二個大方向：
第一部分，自2016年 (民國105年) 1月1日起，若欲申請車型耗能證明，將僅能依照歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令 (俗稱歐規) 進行測試；

簡單來說，也就是取消了美規油秏合格證的使用。

第二部分，自2017年 (民國106年) 1月1日起，市售車輛除了需符合各別的最低耗能標準外，整體還須符合新導入的「總量管制」概念。

將在2016年1月1日起實施車輛油耗法規新制度，也就是二個月後的未來，(以美規車來說，也就是進口車輛需於11月底之前，上船出港) 否則，1月1號之後到港，就將採用新的法規嘍。

車型耗能證明全面採用歐規油耗測試方式(歐規1999/100/EC油耗法規)。國內的油耗測試將統一採用歐規油耗測試(2016年之前容許美規FTP-75指令油耗測試結果)，從此之後歐規油耗美軌油耗雙軌制從此走入歷史，這項方法目的是希望讓台灣車輛油耗檢測系統標準方法，方便於管理及讓消費者比較辨識

在2017年開始，更在汽車排氣量的油耗規定之外，導入歐洲國家所採用的「總量管制」觀念，制定車輛油耗標準。

經濟部能源局制定這項新法規的政策目標當然是蠻好的，是希望能夠引導車廠推出更節能的車輛，降低總體油耗量。根據內容，未來車廠必須推出更多節能車款，否則可能導致整個品牌無法在市場上販賣車輛，這項新法規的施行，可以說是近年來對於車輛油耗管制最重大的影響。

政府的遠大理想與抱負，會讓我們這個的自由貿易商及個人自辦進口車會受到多大影響呢？你們又知道有哪些進口外匯車將會在新法規之下而面臨無法通過審驗嗎？

有可能會遇到油耗驗不過的風險呢？

答案是這篇文章上列出來的車都是2016/1/1新法規受害者之一。

上圖是一台個人進口運回台灣賓士C250美規FTP75油耗測試數字，這台BENZ C250 AMG的市區油耗為12.23公里/公升，高速公路油耗為19.33公里/公升，平均耗能14.7公里/公升。台灣目前美規車對于1800cc以下的標準是13公里/公升，所以這台賓士C250能通過台灣(美規)的車輛檢測。

請注意：每台美規賓士C250因為使用習慣車輛磨損情況等等不同，檢測出來的油耗數字可能都不一樣，油耗不見得是12.1公里，目前測過許多台四門及雙門賓士C250，平均油耗大多介於11.8-12.6公里/公升左右，比台灣美規耗能法規13.0km/l都低一些。

這時大家都會問了？我想運車一台賓士C250 AMG回台灣自用，那萬一驗不過車，通不過車輛檢測怎麼辦？會不會變廢鐵？還是要退運回美國？（外匯車 檢測流程請按這裡查看喔）

答案是要請專業技師找出方法，想盡一切辦法處理改善及找出原因(每台車原因可能不一樣)，可能需要清洗噴油嘴可能需要更換火星塞點火線圈等等，也可能需要透過電腦調教出較佳的供油曲線，想辦法一定要通過ARTC檢測。如果大家遇到有車輛檢驗不過問題，歡迎聯絡我們（GE台北車庫  gmos@getaipei.com)我們有許多處理改善各式車款的經驗，或許可以協助大家。

                                                                                                                                                                                      (阿鋒   0938-716-217)

當然呀如果有人明年要是有第一台千辛萬苦的通過油耗檢測後，這台車可以製作車型油耗合格證提供油耗授權使用，其他的賓士C250就不用冒著這麼大的風險及花費大筆費用去檢驗油耗問題，只要透過油耗授權，可以在不用檢驗的情況下通過法規認證，原廠總代理也都是想辦法通過第一台送測車，之後每台車都是透過授權核准其他同型車輛。[

新規定自民國105年1月1日起，國內製造商及各大品牌總代理及進口貿易商水貨商及個人進口的車輛，將僅能採用歐盟1999/100/EC油耗合格證。這對大部分德國車(例如賓士、BMW、Audi、福斯等)來說沒有問題，但是對美規車來說，問題就非常嚴重了。絕大部分的美規車(例如賓士C250 W204, 賓士R350, SLK250, BMW X5 3.0i, BMW X6, BMW 535i E60, Audi R8 4.2L等)車型油耗合格證都將在2015/12/31日失效，所有美規車從明年開始，僅能使用歐規油耗合格證。

重點來啦：2016 1/1日起必須再一次千辛萬苦甘冒風險做出歐規車型油耗合格證來授權使用(有誰想要冒險？）。

歐規與美規油耗測試方法，測試程序上有明顯不同，會產生不同的測試結果，美規FTP-75指令所得的油耗測試結果，每公升所行駛公里數較多，歐盟1999/100/EC方式的油耗測試結果，每公升所行駛里程數值較少。美規歐規油耗換算方式是將歐規油耗測試數據再乘上1.15就等同於美規測試數據(1.15只是平均值，一般大致落在1.09～1.30之間)，這是能源局透過統計的方式計算得到的結論。

下圖這台2011 BMW X5 也是2016年開始的油耗新法規的受害者之一。

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這要考慮到當初美規車跟歐規車設計時，為了應付美國及歐洲當地法規，原廠在車輛引擎設計及電腦調教上，都有一些非常微小的差異，最簡單的比較來看C250馬力就知道了，歐規賓士C250 W204馬力204匹，美規賓士C250 1.8L馬力201匹馬力，歐規美規賓士C250馬力差了3匹馬力，德國賓士原廠不會沒事故意歧視美國人，讓美國人開馬力比較小的C250，原因是美國環保法規比較嚴格，所以必須犧牲一些馬力換取比較好的汙染廢氣數字。

在油耗測試行駛模式中，美規油耗FTP-75遠比歐規油耗1999/100/EC來得複雜，車速的變換忽快忽慢更頻繁，行駛的時間也更長，美規測試模式下變換車速次數遠較歐盟模式來得多，歐規油耗測試常常是怠速原地等待，所以現在歐規車常設計停車熄火這項功能，停車熄火這項在實際道路行駛時沒什麼用的功能，但是在歐規油耗測試中，卻可以得出比較好的油耗數字，所以可以想見的未來，台灣各家國產車商，為了讓油耗數字好看，停車熄火這項功能未來將成為國產車的標準配備。 

這篇文章上看到很多車輛都會被影響到，其他還有可能有一些車款。這項新法規影響最大的受害者是進口車水貨貿易商，所有進口車貿易商的所有美規車型合格證都不能用了，必須另外花錢做新的歐規油耗合格證，問題是美規車要通過歐規油耗是相當困難的，一些常見車輛例如賓士C300 W204, BMW 335i E90/E92都可能無法通過歐規油耗拿到合格證。

最大的受益者是歐洲原廠例如賓士、BMW、奧迪、福斯等公司，因為它們不需做任何改變，不需要多花一毛錢，因為有德國原廠的技術支援，可以很容易的用一些方法來通過法規檢測，大家相信德國福斯汽車廢氣造假的問題只是單一事件嗎？還是冰山的一角而已？

少數車款雖然是歐規車（E200.E250)但是它們的耗能檢測還是使用美規的,歐規標準檢查的話他們應該很難通過！！測試時間變長+測試費用變高+驗車NG機率大大幅度提高。

E200 更多照片在這裡查看喔！！

E250 更多照片請在這裡查看喔！！

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不然明年新法規上路的話！！！價格相對的會反應到消費者身上喔（要特別注意喔）。

能源局指出，依「能源管理法」第15條規定，對車輛燃油使用效率管理採強制性規定，而本次辦法修正主要是參考美國、歐盟等國作法，納入車輛耗能整廠總量管理及少量車管理機制，汽車自105年起導入單一歐盟測試程序(台灣不知道為何單獨喜歡圖利歐洲車廠，可能跟雙B車都是來是德國，事實上，歐盟測試程序非常不接近實際道路行駛，歐盟測試程序只有幾個固定速度定速行駛，比起美規FTP測試方法，有走走停停的市區行駛型態，有高速行駛型態，美規FTP更能表現實際道路駕駛的油耗數字!!!

而交通部在民國101年時已經犯過這項錯誤了，當年也是單獨採用歐盟法規檢驗燈光，但是執行起來完全不可行，才在103年7月採取美規及歐盟並行燈光檢驗，但是趁機大幅調整檢驗費用)，並自106年起實施總量管理機制；機車自105年起實施總量管理機制。

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